Cikkek
Függetlenül attól, hogy egy kiváló V-dupla dupla „Twinpulse” motorra készülnek, a Ducati inkább az agresszív fellépésben érdekelt, mint abban, hogy kitartson a vitathatatlan tény mellett, miszerint a legújabb Desmosedici valamilyen hagyományos V-ikermotort próbál ki álruhában. Az első prototípus 2002 áprilisában csődbe ment, és a többi év során tesztelték, hogy már a 2003-as év elején elkészüljön. Mivel tojás alakú dugattyúk vannak, amelyek szerkezeti bonyolultságot kínálnak anélkül, hogy valódi előnyt jelentenének a többcsöves motorokkal szemben, az elméletet elvetették. Ehelyett a Ducati úgy döntött, hogy elkészít egy jó V4-est, de először azt tervezte, hogy játszadoz az úgynevezett kiváló „Twinpulse” tervvel. Minden dugattyúsor felemelkedik és megcsúszik vele, és egyidejűleg lángol, ugyanolyan hangzást és erőt adva, mint egy kiváló V-ikermotor. A Ducati uralta az 1990-es évektől a kezdetektől fogva alapított globális superbike versenyt, de a négy indításból álló MotoGP-re való áttérés azt jelentette, hogy a cég továbbra is részt kíván venni.
Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Race Team): fogadási tippek
Ugyanakkor a címmel kapcsolatos más szervezetek „nem gyáriak” voltak, és különálló csapatoknak nevezhetők. Ezek a közösségek általában egy lépéssel távolabb állnak a gyártótól, és erőfeszítéseket tesznek a márkák legújabb motorjainak megvásárlásával vagy bérlésével. Néha még akkor is, ha létesítménytámogatást nyújtanak – akár mérnökként dolgoznak velük a gyárban, akár az új darabokat is az alapcsapattal együtt használják. Miközben visszhangozzuk azt, ami a 2024-es országos bajnokságot ilyen különlegessé tette, támogatni fogjuk a top szervezeteket, a MotoGP™ sztármotorosait, a legendás márkacsatát, és ez történt az utolsó versenyen és a nagy MotoGP™ pilótaátigazolásokon, és ez hozta létre az új címet. A MotoGP™ rajtrács új idős vezetője, Johann Zarco, rengeteg tapasztalattal rendelkezik, hogy segítsen az LCR Honda csapatának.
Zárt telefonbeszélgetés: Bagnaia mindent kockáztat a győzelemért
A MotoGP™ csoportok és versenyzők legújabb felállása 2024-ben négy elismert beszállítót és számos fogadási tippek tehetséges versenyzőt foglalt magában, 13 világbajnokkal a rajtrácson. Ez egy újabb szezon volt, mivel ez volt a legújabb 75. esküvő, mivel a FIM világbajnoki címet először 1949-ben rendezték meg. Padovában van egy kis diákcsoport, akik az ő terveikkel dolgoznak, és megtervezik a versenymotorjukat.
Egy különleges versenyzőcsoport tagja, akik nagyszerű superbike közösségbeli versenyt nyertek az 500 köbcentis kategóriában. A srác 1989-ben kezdte MotoGP karrierjét egy lelkes NSR 500 köbcentis, kétkoronás támadómotorral a Hondánál. Masseti 1995-ben az MV Agustához szerződött, és megszerezte a harmadik helyet az új versenyasztalon. Masseti a többi nagydíjas motorverseny-közösségét is az MV Augustához fektette, de 1958-ig egyetlen versenyt sem nyert meg.
Az Aprilia egykori nyugtalanító varázsa, Miguel Oliveira újabb háztartást biztosít a Pramac Yamahánál. A Yamaha hírnevének helyreállításával megbízott új portugál versenyző képességei megkérdőjelezhetetlenek. Kiváló négynapos versenygyőztes, amelynek elsője drámaibb dolgokkal zárult. Egy gonosz pilóta az esőben, az új #88-as autó új kezdetet kínál, és hajlandó elmondani, mire képes valójában. Thaiföld legkorábbi Grand Prix-győztese ismét az ország első MotoGP™ versenyzőjeként került a történelem élére.
Jorge Martin (Aprilia Race)
A motor teljesítménye ismét megnőtt, körülbelül 235 lóerőre, de a motor küzdelmei továbbra is folytatódtak. Valójában az egész szezonban elért kevesebb dobogós helyezés a Ducati egyik legrosszabb teljesítményévé tette ezt a szezont, felrúgva Rossi korábbi erőfeszítéseit egy pozitív visszatekintésben. Az eredmény azonban nem az volt, hogy a Ducati elhagyja az új karbon vázat, és egy harmadik típusú GP11-et építsen, amely az új GP11-et ötvözi egy házilag készített alumínium gerendás karosszériával.
Népszerű olasz kerékpárversenyzők
Cossalter, aki korábban ebben a szezonban hunyt el, Dall'Ignát a Padovai Iskola számos tanítványaként említette, amely mindössze húsz kilométerre található az Aprilia gyártól, ahol Dall'Igna lett a hivatása. Marquez több mint ezer hónapnyi munka után visszatért a győzelmek sorába az Aragóniai Nagydíjon. A rekordok felállításának egyik legszebb visszatéréseként a srác három versenyt nyert meg egy sor sérülés után 2020 óta. A MotoGP™ a világ legélvezetesebb játékának számít, a motorosok több mint 365 km/h sebességet érnek el, és lenyűgöző, több mint 65°-os talajszöget érnek el, mivel szinte emberfelettivé válnak, és a világ legjobb dallamaiban versenyeznek motorjaikkal. A három év után mind a Moto3™, mind a Moto2™ címet megszerezték. Acosta újonc MotoGP™ évében, 2024-ben a hatodik helyen végzett a tabellán, most gyári KTM felszereléssel rendelkezik. Az új, 2025-ös ciklus talán egy hosszabb próbálkozás lesz, de a Mazarróni Cápa az első osztályú győzelemre hajt – amivel talán meglepheti az embereket.
- A kiemelkedő, nem kapcsolódó, így klímaberendezéssel ellátott esetben a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy másik, új gumiabroncsokkal felszerelt motort a kilencedik vagy 10. körre, egy zászlótól zászlóig tartó eljárást követően.
- Annak ellenére, hogy megállapodtak egy V-dupla, „Twinpulse” motor meglétében, a Ducati inkább agresszívan próbálja fenntartani azt az elképzelést, hogy a legújabb Desmosedici egy világklasszis V-dupla álruhában.
- A legújabb spanyol versenyző kiváló, forró időszakot élt át, amely az elmúlt évben sérüléseket szenvedett, és 16 nagydíjat hagyott ki a 2023-as és 2024-es szezonban.
- „Jorge Martin jobb keze ötödik kézközépcsontjának fejében zárt repedést, bal lábán pedig a harmadik, negyedik és ötödik lábközépcsontjának szoros eltörését szenvedte el” – hangzott el az Aprilia közleménye.
A fent említett nyolcnapos iparági bajnok a kilencedik világbajnoki címére hajt 2025-ben. A Gresini versenyen szerzett horrorisztikus élmény után, melynek sebei 2020-ig nyúlnak vissza, az új #93-as autó újraélesztette karrierjét, és egy nagyszerű, 1043 napos győzelemmel zárta a szezont Aragóniában. 2024-ben még kettőt fogadtak, és Marquez most Bagnaia mellett vezeti a Ducati gyári csapatát. A legjobb motorokon alatta és megújult izgalommal az érzés és a tűzerő legjobb keverékét alkotja, miközben ismét megpróbálja kipróbálni a MotoGP™ szépségét.
Azóta szórványos eredményeket elérve Franco Uncini átigazolt a legújabb 500 köbcentis kategóriába a Suzuki csapatához, ahol a győzelem az egyetlen címe volt, és kihagyta a Grand Prix motoros versenyzési karrierjét. A szezon végére Capirossi három győzelmet és négy második helyet szerzett, így feljött a harmadik helyre a versenyen, mindössze 23 ponttal lemaradva a bajnok Nicky Haydentől. Miután visszatért a MotoGP-be, hogy a szezon végén Valenciában, a legújabb Superbike világbajnokság megnyerése után, egy jó kis győzelmet aratott a szigorú spanyol pályán. 2001-ben a játék egyik legnagyobb tehetsége és legvonzóbb versenyzője, Valentino Rossi lett Olaszország első 500 köbcentis világbajnoka, Franco Uncini 1982-ben. Aztán elkezdődött a motorversenyzés új korszaka, mivel a MotoGP™ megváltoztatta az új 500 köbcentis kategóriát.
Ami igazán hihetetlen, az az, hogy kilenc versenyéből hetet megnyert a legnagyobb kategóriában. Az új olasz pilóta 1949-ben debütált, és a következő évben megszerezhette első közösségi bajnoki címét. Egy kiváló Gilerával Masseti néhány futamgyőzelmet és két dobogós helyezést ért el, ezzel bebiztosította magának a dobogós helyet. A következő szezonokban második lett, de 1952-ben két futamgyőzelmet és két dobogós helyezést elérve visszaszerezhették a koronát.
Aggasztó a Ducati birtoklása, bár senki sem fogja az új Desmosedicit felmutatni a 2008-as szezonban – további körülbelül három motorral a rajtrácson, alighogy bekerült a top 10-be egész évben. Az új motor technológiája azonban az év egyik legmeghatározóbb eleme. A Ducati elektronikáját, amely jelenleg a 2007-es szezon legerősebbje, továbbfejlesztették. Az új motor könnyebb karosszériával és finomhangolt keménységgel rendelkezik a rezgések csökkentése érdekében. A Ducati ismét kijelentette, hogy nem hajt végre nagy változtatásokat a győztes algoritmusán. Mivel a GP7 egy teljesen új motor, hasonló erővel rendelkezik, mint az elődei.
Az „Ago” becenevű, vadonatúj olasz versenyző tíz közösségi bajnokságot tudhat magáénak a legtöbb kategóriában. Annak ellenére, hogy a prémium kategóriában versenyez, senkinek sem szabad meglepődnie, ha olasz versenyzője más alkalommal is dobogós helyezést ér el. Sajnos a nagyszerű 1982-es szezon mellett az új olasz versenyző egyetlen más kiemelkedő kategóriás évben sem aratott győzelmet. A legújabb olasz versenyző karrierje 1976-ban kezdődött, amikor az utolsó, körülbelül három dobogós helyen végző futamon zárta az évet. Most, hacsak az időjárási körülmények nem túl szigorúak, a versenyt biztonsági okokból kihagyták, a verseny nedves időben is folytatódik, és a versenyzők módosíthatják a szabályokat, míg a versenyzők maguk választhatják meg, hogy mikor a legjobb időpont a váltásra.
Masseti azon két olasz versenyző egyike, akik többször is megnyerték a nemzeti bajnokságot. A 2024-es Misanóban Martin szintén részt vett egy hírnévre törekvő, zászlóról zászlóra tartó versenyben. A gyenge eső miatt Martin úgy döntött, hogy a korábbiakhoz képest az új boxutcába megy, hogy lecserélje a gumikat, miközben versenytársai a slick gumikról szabadulnak meg. A 2015-ös autóban Lorenzo, Marc Marquez és Rossi is kiállt a boxutcába, hogy lecseréljék a slick gumikat, és lecseréljék a gumikat. A legújabb csapatok segítenek a versenyzőiknek eldönteni, hogy melyik gumival kezdik az új versenyt, és mi a legjobb megközelítés a versenyben. Amikor a versenyzők a résbe mennek, hogy kerékpárt cseréljenek, lassítaniuk kell, és be kell tartaniuk a sebességkorlátozást, különben dupla időbüntetést kapnak.
Az új idő egy kiváló MotoGP™ kerékpárról egy sima, egyébként esőálló gumiabroncsokkal felszerelt házigazda-beállításra való váltás nagy hatással lehet a versenyző harci állapotára és az eredményére a zászlótól zászlóig szabály szerint. A 2004-es modell teljesítménye körülbelül 230 lóerő, és a motor idomja is kidolgozottabb lett – ma már lehetetlen volt látni az új motort anélkül, hogy a karosszéria a szén-dioxidban oldódó szálakból készült karosszéria alatt lenne. Valójában az új váz acélrácson maradt, és a motor visszafogott fejlesztést mutatott, egy kicsit felpörgetve, hogy még nagyobb erőt biztosítson. Az év során a csapat újragondolta az új Twinpulse motorépítést, beleértve az új asseni holland fordulót is. Ezeket a gyári csapatokat minden egyes gyártótól külön-külön állították be a költséghatékonyság, a műszaki fejlesztés és a versenyekhez szükséges legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek szállítása tekintetében.
(0)